国产精品有码视频,亚洲人妻艳情网址99久久777色,欧美精品日韩国产 99精品

05-21曲柄臂的開閉

曲柄臂的開閉 由于機座的變形或主軸承的磨耗,使主軸承的中心離開原位，于是曲柄臂就如圖6.76所示每轉一周開閉一次。因此將額外附加上相當大的交變應力，因而成為軸損壞的原因。飛輪端的軸承...

01-13冷卻系統

冷卻系統 如果對接觸高溫氣體的零件不進行冷卻，則材料的強度、零件的變形程度或者潤滑狀況就得不到保障，因此必須把它們冷卻到適當的溫度。但是若冷卻過度，熱效率將下降，同時汽缸的磨損也增大。對于汽缸直徑在 150mm以下的小型高速發動機，雖然也有用空氣冷卻的，但是大部分均采用水冷。...

12-23汽缸蓋

汽缸蓋 汽缸蓋的材料和結構 中、小型發動機采用鑄鐵，高功率發動機采用鉻鑰鑄鐵、可鍛鑄鐵，大型發動機采用鑄鋼，速發動機個別有采用輕合金的。汽缸蓋形成燃燒室的一部分，在四沖程發動機中,汽缸蓋上設有進、排氣門、噴油器、起動閥、安全閥、減壓閥、示功器的安裝孔等等許多孔，這些孔道連結著缸蓋上、下壁。這些閥門應大致呈對稱布置，并應對它們進行有效的冷卻，以便不致由于不均勻膨脹而產生熱應力。此外，要使缸...

12-09作用于軸承上的力

作用于軸承上的力 根據氣體壓力、往復慣性力和離心慣性力可求出曲柄在各位置時作用于連桿大頭和主軸承上的力。如果把 這些力 用圖 6.82所示的極坐標來表示，則可清楚地看出軸承載荷的分布情況。圖6.82中的(a)圖示出在低速時作用于連桿上的力，其中氣體壓力占絕大部分，這個力作用于軸承的上半 部分。圖6.82中的(b)圖是在高速情況下，由氣體壓力中扣除慣性力后的載荷分布情況，在進氣上止點 (0)時慣性力最大，這個力作用于連桿...

11-25發動機的桿身

發動機的桿身 對于低速大、中型發動機來說，為了容易進行加工,采用上下尺寸相同的圓形斷面，桿身與大、小頭的連接采用大圓弧。為了向小頭供油，在桿身中心鉆孔。桿身直徑大約為0.26~0.33D對桿身要進行強度驗算。對于小型或中、高速發動機來說，為了使重量輕和增加抗縱彎曲強度，采用模鍛工字形斷面。采用模鍛時連桿外表面不進行加工，這時和大頭連接處應力最大，如果僅在連接處進行研磨或噴丸處理，就能增加疲勞強度。...

11-04活塞的尺寸

活塞的尺寸 長度L 由支承活塞環、保證密封的環帶部分的長度和承受側向力的裙部長...

10-21柴油機自動噴嘴

柴油機自動噴嘴 這種噴嘴的一般構造如圖 514 所示在厚的針體內配有針閥N，針閥的前端落在加工成圓錐面的閱座上，上面用彈簧壓緊。當作用在針閥下部的油壓作用力超過了彈簧的壓緊力 P.時針閩就開啟并開始噴射，當油壓降低，彈簧力超過油壓力時，針...

05-09曲軸強度的比較計算

曲軸強度的比較計算 對于柴油機通常在每個汽缸的兩側均設有主軸承(圖6.71g),而對于汽車用的小型發動機也有在每兩個汽缸的兩側才設主軸承的情況(圖6.71b)。當軸承數在3個以上時就成了靜不定系統。要求出各點的應力就成為一個極其復雜的問題。最近用電子計算機可以詳細地進行計算。但是，也可用簡單的計算公式概...

01-06起動和逆轉裝置

起動和逆轉裝置 起動方法 i)手起動 在內燃機著火燃燒并且自身產生扭矩以前必須先靠外力使其旋轉。當轉速很低時，由于熱損失和漏氣較多而得不到必要的壓縮溫度，因此，開始時必須在某一轉速以上轉動發動機才能使其著火。最低起動轉速隨發動機的大小、燃燒室的形式、大氣溫度、冷卻水溫度和飛輪慣性矩的不同而不同。對...

12-16軸承的構造

軸承的構造 低速發動機采用白合金，高速、高性能發動機采用銅鉛合金或三層合金軸承。小型單缸發動機或者特殊的高速發動機常使用滾珠軸承和滾柱軸承。...

11-18連桿小頭

連桿小頭 由活塞銷的尺寸決定小頭的覽度和小頭軸承內徑。作為軸本--般壓入背銅襯套(HB=75~100)。在缸徑為 125~150 mm 以上的發動機中，如圖 6.50 所示，用螺釘防止村套轉動，此時螺釘端部應該與村套配合好，使村套不致變形。襯套的厚度，對高速發低速發動機為一~左右，圾小為動機約為活塞銷直徑的一”2.5mm，要使襯套的兩端稍微山小頭仲出一些。小型、高速發動機采用的是用澆有鉛青鬧合金的 1mm左有的 鋼板滾壓成的卷制...

10-28發動機的噴嘴

發動機的噴嘴 在直接噴射式柴油機中，為了得到適當的貫穿力和分布，噴嘴的孔徑、孔數和噴射方向十分重要。最佳值必須通過試驗確定對于噴射方向的選擇雖缺乏理論性的根據，但如看一看燃燒室內與汽缸軸線同心的內切圓簡(圖5-49)，如向使該圓簡表面積(2arh)最大的點噴射，則與空氣的接觸面將最大。這個道理提供了一個大致的線索。對于...

10-14防止爆燃的方法

防止爆燃的方法 根據上述的理論，引起爆燃的界限是山終燃混臺氣的溫度一壓力一時間歷程決定的。即對于一定的燃料和混合比，當終燃混合氣的溫度、壓力超過一定的界限，并且該種狀態延續了一定的時間，就會引趙爆燃。很多關于爆燃界限的實驗證明，引起爆燃的狀態無論是由改變壓縮比得到的，由改變進氣壓力、進氣溫度得到的還是由改變點火時間得到的，這個狀態都是一樣的。因而，為了防止爆燃，考慮以下的各項就可以了。...

09-23定壓增壓系統(constant pressure system)

定壓增壓系統(constant pressure system) 由于排氣被排入各汽缸共用的排氣管，因此這是一種基本上在定壓下向渦輪供氣的方法。這時是假定燃氣的動能變為熱能使燃氣溫度升高，從而造成渦輪內的熱落差加大。圖 3.68 示出了沒有損失的理想的廢氣渦輪增壓的低壓部分的 P曲線。圖369是與之相對應的i:曲線，此時是假定燃燒室被完全掃 氣，而且...